| 或者被整车企业收购，或者被行业龙头企业兼并，随着国内柴油机企业纷纷被收编，投资者看好独立柴油机企业被收购的题材，而这项投资的风险不小。昨天，云内动力发布公告，证监会已要求长安集团撤回收购申请文件，当初的利好最终演变为利空。同时，熔盛重工收购全柴动力大股东股权后，对公司流通股股东的要约收购始终没有动作，投资者套利难以落实。
长安集团收编云内动力搁浅
云内动力昨天公告，长安汽车集团近期收到证监会来信，称由于证监会行政受理处定期清理未受理文件资料的需要，要求长安汽车集团尽快撤回云内动力收购报告书备案和要约收购义务豁免核准（简易）的申请文件。因此，长安汽车集团将按证监会要求近期撤回上述文件资料。
公开信息显示，长安汽车集团早在2010年12月28日，就与昆明市国资委签订了《云南内燃机厂国有产权划转协议》，打算将昆明市国资委所拥有的云南内燃机厂100%产权无偿划转到旗下，由于云南内燃机厂持有云内动力38.14%的股份，划转完成后，长安汽车集团将间接控制云内动力38.14%的权益，而云内动力实际控制人也将变更为中国兵器装备集团。长安汽车集团随后向证监会提交了有关收购的收购报告书备案及豁免要约收购义务的相关申请文件，但没想到，从此陷入了漫长的等待。
从云内动力的公告中可以看到，在长安汽车集团一次次地申请延期中，国务院国资委一直没有下发相应批复文件。长安汽车集团也没有交代是否会在撤回后，重新提交相关申请。昨天，长安汽车集团有关人士表示，目前对于收购云内动力还没有新的想法，也无法就此发表看法。看似简单地从证监会撤回申请报告，但对苦候长安汽车集团收编的云内动力投资者来说，打击巨大。公开信息显示，2010年4季度收购消息刚发布时，该股就云集了机构投资者，其中包括华夏红利、华夏成长、华夏复兴、华夏回报4只华夏基金，合计数高达2700.77万股，占公司总股本3.97%。但经过一年多，收购始终没有下文，该股股价已经回落50%以上，最近一周又是连续下跌。
全柴动力要约收购时间未定
同样令投资者不安的，还有另一家柴油发动机生产企业全柴动力。2011年4月24日，熔盛重工在香港联交所公告称，控股96.09%的子公司江苏熔盛以21.49亿元成功中标，收购全柴集团全部股权。江苏熔盛将以16.62元/股的价格，启动对非全柴集团所持全柴动力股权的要约收购。本次收购最高代价将为26.19亿元，要约收购所需资金将由江苏熔盛自筹解决。
但是这笔针对流通股的要约收购始终没有启动，截至3月22日收盘，全柴动力股价为15.79元，依然处于要约收购价之下。如果要约收购行为此时获证监会批准，二级市场必然会有大量股东接受要约获取收益，这无疑将对江苏熔盛的现金流造成巨大压力，这也是全柴动力要约收购还没实施的主要原因。“与云内动力不同，熔盛重工不会放弃收购全柴动力，只是时间问题。”业内分析人士指出，熔盛重工已为此次收购支付约8亿保证金。但从收购时间来看，主动权掌握在熔盛重工手中，只要全柴动力的股价高于16.62元，相信会执行。 |
